マツダ アクセラハイブリッドにスマート・シティ・ブレーキ・サポートが装着できない訳とは

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 新型マツダ アクセラは、トヨタのハイブリッド技術とハイブリッド専用2.0Lスカイアクティブエンジンを組み合わせ、30.8㎞/Lという低燃費を実現しました。これは、本家プリウスの量販グレードの30.4㎞/Lを上回る素晴らしいものです。

 一般的に、1.8Lより2.0Lの方が燃費は悪くなるものですが、マツダは2.0Lでも1.8Lのハイブリッドの燃費を超えるというのですから大したものです。2.0Lハイブリッド専用スカイアクティブの熱効率がいかに優れているかということにもなります。ただ、この燃費は単純に排気量やら熱効率だけの問題でもなさそうで、タイヤまでの摩擦抵抗やら、空力などいろいろ絡み合っているようです。

 この2.0Lスカイアクティブエンジンは、ハイブリッド専用になったことでクールドEGRを採用し、圧縮比14.0を実現しています。ある意味、スカイアクティブエンジンが、さらに燃費を向上できる伸びしろがあることが分かったのと、このエンジンがハイブリッドと相性がよいというのも実感しました。

 ただ、ハイブリッドシステムがトヨタ製ということで、弊害も出てきています。このトヨタのハイブリッドシステムは、協調回生ブレーキなどとセットとなっているのです。そのため、なんとマツダの安全技術であるスマート・シティ・ブレーキ・サポートが装着できない状態になっているのです。これは、いわゆる低速域追突被害軽減自動ブレーキです。今や、軽自動車を中心に装着され、普及が始まっている安全装備です。CX-5は全車に標準装備されました。

 マツダは、早急に装着できるように開発を進めるというのですが、協調回生ブレーキがトヨタ製のため、マツダ製とは違うため、そう簡単に装備ができないということなのです。つまり、トヨタハイブリッドシステム用に同じものを2つ作ることになるようなものです。トヨタの安全装備の遅れが、実はこんなところに落とし穴を作っていました。

 個人的な想いなのですが、本当にマツダが手間とコストを惜しまず、アクセラハイブリッド用に別の追突被害軽減自動ブレーキを開発したとしたら、マツダの安全思想はかなり高いものと理解します。

 当たり前ですが、プリウスには未だ装備されてもいないものだからです。

 新型マツダ アクセラハイブリッドに、いつ追突被害軽減自動ブレーキが装備されるか楽しみにしたいと思います。

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