 本日、朝イチから電気自動車（EV）のインフラ関係の取材で横浜市役所へ。横浜ベイクォーター、ショッピングセンター駐車場で200V充電器を試す。連れ出したクルマは三菱アイミーブ。 で、ひと通り撮影＆取材が終わり、横浜市役所へ。ちょうどお昼時とあり、中華街へ。人間は満腹になったものの、お供いただいた三菱アイミーブ君がお腹が減ったとアピール。航続可能距離を見ると残り約41km。自宅まで戻れない距離じゃないものの、渋滞などの状況が分からないのでちょいと不安。 そこで、この写真。横浜近辺で急速充電器が設置されている場所といえば「日産グローバル本社」。 急遽、日産広報部へ電話。さすが、日産広報部。 「お腹が減って家に帰れないというのならしょうがないですね。ぜひ、お腹いっぱい食べてってください」と、心温まるご対応。今年秋に登場する日産リーフのライバルとなる三菱のアイミーブであっても、腹が減っては戦もできず？ と、いうことでお世話になることに・・・。いきなりの対応に感謝です！！ 急速充電器は日産本社の入り口前ということもあり、注目度は抜群。さらに、なぜか日産の急速充電器で三菱アイミーブが充電中! 少々違和感のある絵柄なのか、道行く人たちまでガン見状態。さすが、電気自動車への注目度は高いと実感。 日産リーフが今年秋に販売され、三菱アイミーブと共に本格的に電気自動車が販売されると、やはり多くのユーザーが航続距離になんらかの不安を抱くはず。急速充電器そのものは、高価でそう簡単に設置できるものではない。そうなれば、気軽にメーカーの垣根を越えて充電できる施設というのも普及へのカギを握ると思う。今回は日産本社というなかなかハードルの高いところでの充電だったが、三菱アイミーブが日産のディーラーで充電やその逆、といったことが容易にできれば電気自動車のネガティブ部分である航続距離への不安もグッと軽減できるはずだ。 今は、急速充電器の設置は自治体の仕事的になっているが、自動車メーカー各社が協力してメーカー垣根を越えて電気自動車の普及を目指し急速充電器の設置を考えてもらえたら、インフラへの不安はドンドン解消されるのでは？ と、さえ思えた。 もちろん、電気代はいつかは課金されるようになるだろうが、とりあえず普及への道筋としてメーカー間の垣根をなくすことで、電気自動車はもっともっと便利になるだろう。 こぼれ話・・・。 「ウチのリーフってさぁ、ボンネットの先に充電器差す口があったよね。この急速充電器でリーフを充電しようとすると、クルマ止めにくくない？ なんか、アイミーブ用って感じ？」 「ああっ！！ 誰？ 誰？ コレ置いた人？」 「さぁ・・・」 「ほらっ、ウチって縦割りじゃない？ 社内・・・。だからね、ネッ？ ネッ？」 日産リーフ、市販車バージョンの充電器の受け口はボディサイドに変更か？？？ 【ハイブリッドカー(HV)＆電気自動車(EV)用語集】ハイブリッドカー(HV)や電気自動車(EV)に関する今さら人には聞けない用語を詳しく解説！ 【中古車購入術】クルマを賢く売るなら年内、新車を買うなら年初がオススメ！ 高速道路1000円乗り放題で楽しむ！ 全国サービスエリアご当地グルメ【関東編】 ホンダCR-Zの最新情報はコチラ！【新型ホンダCR-Z直前スクープ】2月末発売のホンダCR-Z、国内仕様車の画像公開中！！ 【新車情報・試乗ならコリズム】 意外と人気です！ 【ザ・対決ライバル車徹底比較評価】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム  速報！トヨタ プリウスPHV（プラグインハイブリッド）にじっくりと乗った。 トヨタ プリウスPHVは、トヨタ車としては初の5.2ｋWhの容量をもつリチウムイオン電池を搭載する。普通のプリウスと違うのは、コンセントから充電でき、一度充電すると電池容量がなくなるまで、ほとんどEV走行するのが大きな違いだ。アクセルを床まで踏んだり、時速が100km/hを超えると通常のプリウスと同じモードになる。 で、このEV走行、どれだけ走るのか？ が、最大のポイントだった。メーカーの公表値は23.4ｋｍ。さて、都内ではどれくらい走ったのか？ ルートは水道橋のトヨタ東京本社から、皇居を抜けてR246 へ。平均速度約15Kmで約1時間。つまり、実走行で約17ｋｍ。R246と環八が交差する瀬田交差点の少し手前までEV走行した。実はこの日は、かなり暖かくエアコンを使用しない状態での走行。実際、エアコンを使えば15ｋｍ程度ではないかと予想できる。 この後、環八を抜け第三京浜を経由し、首都高速湾岸線を通りお台場のメガウェブへ、そして、水道橋のトヨタ東京本社へ戻るという約90ｋｍの道のりを走った。 その結果が、写真の32.9km/ｌという燃費と電費（電気なので・・・）。 EV走行が終わると、PHVは通常のHVになる。今のところ一度HVになると、電機が溜まってもEVモードにはならないというセッティング。これは、今後、リース販売での意見を吸い上げカイゼンされるという。 さらに、開発陣の話では、リチウムイオンを積むことで、現在のプリウスよりHV走行でも燃費が上がったという。 プリウスPHV、恐るべし・・・。 詳しくは、2月上旬にはアップされるコリズムにて！！！ 【ハイブリッドカー(HV)＆電気自動車(EV)用語集】ハイブリッドカー(HV)や電気自動車(EV)に関する今さら人には聞けない用語を詳しく解説！ 【中古車購入術】クルマを賢く売るなら年内、新車を買うなら年初がオススメ！ 輸入車もデフレ時代に突入！？ デフレ価格で集客アップ、プジョーの秘策とは？ ホンダCR-Zの最新情報はコチラ！【新型ホンダCR-Z直前スクープ】2月末発売のホンダCR-Z、国内仕様車の画像公開中！！ 【新車情報・試乗ならコリズム】 意外と人気です！ 【ザ・対決ライバル車徹底比較評価】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム  先入観とは怖いもの。ダイハツ タント エグゼのエグゼ部分に反応して、軽の高級車として勝手に理解していた。商品企画の若手と話していても、全然、話がかみ合わないのも、勘違いのためだった。 「いやぁ、高級高級とおっしゃりますが、大人のタントなんで、高級とはちょっと違うんですよね」 「エっ？ だってエグゼでしょ？ 高級なんじないの」 「だから、あのう・・・。大人なんですね。オ・ト・ナ。高級とはちょっと違います」 ココまでたどり着くのに15分・・・。「じゃぁ、タント アダルトにすれば・・・」なんてことは、さすがに言ってません。不毛な会話でスミマセンでした・・・。 と、いうわけで、新型タント エグゼは大人がテーマ。フツーのタントに好評だった子育て系機能を省いて、大人が求める上質で快適な空間を作り上げている。そのため、タントで支持を得ていたBピラーレスやスライドドアといった機能はなく、 エグゼはBピラーがあり通常のヒンジ式のドアとなっている。そのため、60ｋｇ程度の軽量化ができ、CVT搭載車の多くが50％減税のエコカー減税対象となった。 そうなると、ムーブとの違いは何なのよ？ っといったところだろう。数値的に見ると、タントはムーブより１０㎝車高が高く、車重は30kg程度重い。個人的には、軽自動車をむやみに大きく重くしてどうするの？ ムーブで十分な広さがある、と思っている。しかし、子育て層以外にもタントのようにモアスペースを要求するユーザーが多いのだそうだ。しかし、クルマのデザインという面から見ると、幅の狭い上に高さたっぷりの車体は、どう見ても不安定で落ち着かなく見える。 インテリアの空間は、とても広大。横方向のスペースこそ軽自動車枠のサイズの限界か、ちょっとワイドな男二人が座るとタイトな印象がある。座高の高さには、ちょっと自信があるボクでさえ、頭上のスペースは余裕タップリ。コンパクトなスペースを効率よく使う能力は、日本の軽自動車メーカーは世界一だと。 大人のエグゼというだけあり、シートがひと味違う。タントよりもエグゼのほうが触感も質感もひとクラス上。さらに、シートのクッション材も厚みがタップリあり、座り心地も良好。 走りもシッカリしたものだった。どうしても、重心が高いせいか頭の上がユッサユッサ揺られるような感じはするものの、乗り心地も不満はない。走りを楽しむというのは無縁ではあるが、街乗りでの不満はほとんど無い。 車内の静粛性は、タントよりエグゼのほうが高いと説明を受けたが、軽自動車の枠を超えるものではなく「まぁ、ちょっと静かかなぁ」程度。クルマは移動の道具であり、経済的であること、ストレス無く短中距離を移動できること、などを目的とするなら、まさにピッタリな1台といえる。 シンプルやスマート、上品、上質といったイメージを軽自動車に求めるなら、きっとベストな1台になるはずだ。エグゼ＝高級とはちょっと違うな、やっぱり。 タント エグゼはいいクルマだが、買ってはいけないグレードが存在する。ABSがオプションになっているグレードだ。軽自動車は経済性が重視されるのは十分理解できるが、自分だけでなく周りのクルマにも巻き込むかもしれない非ABS装着車だけは買ってはいけない。メーカーの安全思想の低さを感じさせる要因になる。 【ハイブリッドカー(HV)＆電気自動車(EV)用語集】ハイブリッドカー(HV)や電気自動車(EV)に関する今さら人には聞けない用語を詳しく解説！ 【中古車購入術】クルマを賢く売るなら年内、新車を買うなら年初がオススメ！ 輸入車もデフレ時代に突入！？ デフレ価格で集客アップ、プジョーの秘策とは？ ホンダCR-Zの最新情報はコチラ！【新型ホンダCR-Z直前スクープ】2月末発売のホンダCR-Z、国内仕様車の画像公開中！！ 【新車情報・試乗ならコリズム】 意外と人気です！ 【ザ・対決ライバル車徹底比較評価】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム   コレ、アルトです。スズキ アルト。最近では、ワゴンRやパレットなどの大人気ハイト系の影に隠れ、その存在価値が危ぶまれていた。しかし、アルトはスズキの原点ともいえるクルマ。それゆえに、注目度は高いつもりだったが、本音はそれほど期待していなかった。スミマセン。 ところが、乗るとビックリ！ とても良い。 一番目の写真、コレは約1時間半ほど試乗したクルマの平均燃費。リッター当り23ｋｍって・・・。こんな燃費は、ハイブリッド車（プリウスだけだけど）しか出ないと思っていた。右足がピクピクと痙攣しそうなくらいなエコランしたんじゃないの？ と、思われるかもしれないが、そんなことは一切ない。試乗会場となった東京ディズニーランド周辺は確かに空いていた。40～70ｋｍくらいで流れる郊外の道路をイメージしてもらえばいい。当然、ちょっと走れば信号にだってつかまるし、10分くらい10km/ｈ以下の渋滞もあった。燃費走行も若干考えて、基本的に左車線を周りのスピードに合わせて走った結果である。 価格はスズキ アルトXで102.9万円。新型トヨタ プリウスの半額より安い・・・。 経済合理性のみでクルマを選ぶという価値観ならば、燃費が同等で価格が半額、さらに軽自動車は維持費（税金など）が安いとなれば、恐らくベストな選択。 これほど燃費を向上させている要因はCVT。 副変速機付きのCVTだ。これが効く。アクセルの踏み方にもよるのだが、40～70km程度のスピードでハイギヤ側にシフトアップされる。それにより、巡航中のエンジン回転数を下げて燃費を稼ぐ。 そもそもの話をすると、アルトは元々車重が軽い。760Kgのアルトに対してパレットは930ｋｇなので、170ｋｇも軽い。当然、重さは燃費に反映される。そこに副変速機付きのCVTが加われば、実用燃費は確実に向上する。 また、このCVTは低速ではローギヤ化されている。そこに、軽いボディだから、想像以上に元気よく走る。加速までの時間も短いので、早目にアクセルを放すので、尚更燃費が良くなるという効果があった。 乗り心地やハンドリングも良好。結構、荒い運転をしてもクルマがシッカリと付いてくる。ハイト系に比べるとスペースという部分ではマイナスだが、クルマの基本性能という部分では、軽自動車トップクラスの実力だ。別にハイト系ほどの広さが必要ないという、シンプル＆スマートなライフスタイルなら、クルマのパフォーマンスや経済性を含め軽自動車のベンチマークといえる仕上がりを見せ付けてくれた。 インドで何かと100万円を切る激安車が話題になるが、新型スズキ アルトの最廉価版は73.29万円。これに、多分インド車には付いていないエアコンやエアバッグなどの快適装備を取り除いたら、余裕で60万円台だって可能。インドの日本車に対する関税に関しては、まったく抜きに考えればスズキはすでに国内で60万円台で激安カーを作る実力を有しているということになる。 スズキ、恐るべし・・・。 ただ、お願いですから、国内仕様車にはABSの完全標準化と後席ヘッドレストぐらいの最低限の安全装備は標準装備として欲しい。 そうしないと、国内においては「ただ安いだけ」というブランドイメージのメーカーになってしまうかもしれません・・・。 【ハイブリッドカー(HV)＆電気自動車(EV)用語集】ハイブリッドカー(HV)や電気自動車(EV)に関する今さら人には聞けない用語を詳しく解説！ 【中古車購入術】クルマを賢く売るなら年内、新車を買うなら年初がオススメ！ 輸入車もデフレ時代に突入！？ デフレ価格で集客アップ、プジョーの秘策とは？ ホンダCR-Zの最新情報はコチラ！【新型ホンダCR-Z直前スクープ】2月末発売のホンダCR-Z、国内仕様車の画像公開中！！ 【新車情報・試乗ならコリズム】 意外と人気です！ 【ザ・対決ライバル車徹底比較評価】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム
年始ということもあり、せっかく始めたブログの更新をもう少し多くしようと決意いたしました・・・。
ということで、年末、結構ショッキングなニュースが・・・。 ＜プレスリリースの原文＞ フォルクスワーゲン グループ ジャパン 株式会社（以下：VGJ、本社：愛知県豊橋市、代表取締役社長：ゲラシモス ドリザス）とトヨタ自動車株式会社（以下：トヨタ、本社：愛知県豊田市、代表取締役社長：豊田章男）は、2010年12月末をもって、日本におけるフォルクスワーゲン ビジネスに関するディストリビューター契約を終了することで合意しました。これに伴い、トヨタを通じてフォルクスワーゲン車を販売しているトヨタ系フォルクスワーゲン正規ディーラー「DUO（デュゥオ）」各店は、今後、VGJとの直接契約に移行します。 VWはスズキと提携を始めた。それに怒ったトヨタがじゃぁ、VW車売るの止めちゃうもん！ 的な判断をしたかのようにきっと誰もが思ったはずだ。VWとスズキの提携については、VGJは寝耳に水状態だったとか。 年が明けてまだ間もないが、実は「スズキからアリーナ店でVW車を販売！」なんてリリースが出るのではないかとドキドキしている。 VGJにとってはトヨタ系列のDUO店の販売台数は、全体の約半数になることを考えれば笑い事ではないと思う。ある意味、DUO店の販売力で輸入車ナンバー１の座を保っているともいえるからだ。 トヨタも大変だ。販売会社や販売店の統廃合も頻繁に行われている。そんな状況下で、仮にトヨタ本社の営業部門が「トヨタ車の販売に全エネルギーを投入しろ！」と発令したらどうなるのだろうか？ あくまで予測だが、多少DUO店の利益が良かろうが設備投資をしてようが、本業はトヨタ車の販売である。経営用語化している「選択と集中」を考えたら、どちらを取るかは明白だろう。 日本人的な考えだと、DUO店が急に撤退という手のひら返しはないとは思うが、VWユーザーにとっては心配な話だろう。なにせ、トヨタをベースにしたDUO店の顧客のアフターフォローは一流だ。もし、スズキのアリーナ店で・・・、ということになったら、今まで輸入車を扱ったことのない店がDUOレベルまでになるには、どれだけの時間を必要とするのだろうか・・・・。 日本人にとって、一番身近な輸入車といえるVWとの距離感がDUO撤退などで遠くならないように祈りたい。 【ハイブリッドカー(HV)＆電気自動車(EV)用語集】ハイブリッドカー(HV)や電気自動車(EV)に関する今さら人には聞けない用語を詳しく解説！ 【中古車購入術】クルマを賢く売るなら年内、新車を買うなら年初がオススメ！ 輸入車もデフレ時代に突入！？ デフレ価格で集客アップ、プジョーの秘策とは？ ホンダCR-Zの最新情報はコチラ！【新型ホンダCR-Z直前スクープ】2010年2月発売のホンダCR-Zの全容が見えてきた!! 【新車情報・試乗ならコリズム】 意外と人気です！ 【ザ・対決ライバル車徹底比較評価】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム
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