 日産GT-Rの発表がされ、もはや恒例となったチーフエンジニアである水野さんの演説を聴いた。日産GT-Rの進化はものすごく、隙のない仕上がりには感嘆するしかない。その波及効果は、日産の工場までも進化させている。GT-Rが混在されて生産される栃木工場のラインでは、水野さんの品質へのこだわりがいい意味で波及効果を得て、他のクルマの品質までもアップしたそうだ。 そんなこんなで、GT-Rはもはや日産のブランドでもある優秀なクルマだ。だけど、記者発表会でどうしても水野さんの発言を聞いていると、優れたことをしている人なのに、どうしてなんだろう？ と、思ってしまう発言が飛び出す。今回の会見場でも「こんなところで言ったらいけないのだろうけど、ニュルで7分18秒だというクルマは、レーシングカーもどきで、わずか500台くらいしか売らない限定車。そんなクルマの7分18秒台に意味があるのか」とぶちまける。暗にポルシェ911GT2 RSを批判しているのだろう。そんな他を批判するような発言を聞くたびに、GT-Rへの尊敬や憧れの思いは僕の中で冷めていった。 なにかとポルシェと比較されることが多いのだと思うのだけれど、全力で否定する姿には少々閉口してしまう。よほど、ポルシェに何かされたことがあるのか、それとも極度なコンプレックスなのかとさえ思ってしまうのだ。こういうスーパーカーは、ライバルがあるからこそ、お互いが切磋琢磨して進化する。その進化の過程にある情熱や想いに共感しファンになる。 ライバルの否定は、見ていておもしろくないし美しくない。お互いを尊重するからこそ、自らを鍛える糧になるのではないだろうか？ 否定してしまっては、ライバルではなく、憎しみをもった敵になってしまう。なぜ、敵視してしまうのだろうか・・・。あまりに言葉が過ぎると、せっかくのGT-Rのブランドが歪み、日産の品格さえ疑われる。GT-Rは水野さんだけのものではないだろうに・・・。 話は変わるが、日産GT-Rは我々メディア側に対しても敵意を向けていた経緯がある。水野さんが認めないメディアや、GT-Rに否定的なメディアに対して情報を制限するというやり方だ。そういう手法は、業界内でも敵を作ってきたようだ。他を否定するのに、自分が否定されることは極端に嫌う。こういったことで、日産広報部もとばっちりを受け批判の対象になった。 さて、こんなことを書いていると、当然、制裁措置としてボクもGT-Rの情報を制限されるのだろうなぁ。でも、やっぱり、日産の顔となる人は品格を失ってはいけない！ と、部外者だけどそう思う。 日産「GT-R」マイナーチェンジ ～サーキット専用車やオーダーメイドの超高級仕様など新グレードも続々追加～ 【ザ・対決 比較試乗】ホンダ ステップワゴン 対 トヨタ ノア/ヴォクシー徹底比較 日産、年内デビューの新型「セレナ」を先行公開 【中古車購入術】クルマの過去が気になる！ 中古車の誤解パート2 【新車情報・新車比較試乗ならコリズム】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム  少々遅くなりましたが、日本カー・オブ・ザ・イヤーの10ベストカーが決定しました。40台以上ものエントリーの中から、選ばれた栄えあるクルマはこの10台です。 ・マークＸ ・マーチ ・ＣＲ－Ｚ ・プレマシー ・スイフト ・ＶＷポロ ・ベンツＥクラスディーゼル ・ＢＭＷ５シリーズ ・プジョーＲＣＺ ・ジャガーＸＪ まぁ、順当といえば順当ですが、三菱RVRやパジェロのクリーンディーゼルが入らなかったのは意外でした。個人的には、パジェロのクリーンディーゼルは10ベストに入るだろうと思っていました。尿素を使っているメルセデス・ベンツEクラスが入って、尿素を使わないパジェロが入らないというのは、同じクリーンディーゼル比較という意味で選考委員のベクトルがどちらに向いているのか、という意味を考えさせられる結果です。 そういう意味では、この10台から選ばれる今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーにも選考委員の選考価値が問われる結果にもなりそうです。 と、いうのは、もはやこれだけエコだの燃費だのといわれていて、ECO性能が劣っていれば売れない時代です。マーケットを見れば、排気量やボディが大きいクルマから、ダウンサイジングが進んでいます。また、付加価値というより、経済合理性や実用性が望まれているのがマーケットの現実。さらに、いくらECO性能はあっても、実用性や浮世離れしたクルマでは、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したからといって、マーケットに支持されることはないでしょう。 さてさて、そんな中、マーケットの現状をどこまで汲みいれて選考委員は評価するのでしょうか？ 現実派なのか？ 浮世離れ派なのか？ どちらにしても、一般の方々から見て、ある程度納得と共感のいく結果というのが今年の日本カー・オブ・ザ・イヤーに求められているのでは？ と、最近強く感じます。 そういう意味で、選考委員の配点には注目です。 ご期待ください！ 【ザ・対決 比較試乗】ホンダ ステップワゴン 対 トヨタ ノア/ヴォクシー徹底比較 日産、年内デビューの新型「セレナ」を先行公開 【スクープ！】この秋デビューの「ホンダ フィット ハイブリッド」その価格と全容に迫る！ 【中古車購入術】クルマの過去が気になる！ 中古車の誤解パート2 【新車情報・新車比較試乗ならコリズム】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム  2010-2011日本カー・オブ・ザ・イヤーが11月9日に早稲田大学隈講堂で決定します。 その日本カー・オブ・ザ・イヤーの候補車となる10ベストカーがいよいよ10月1日に決まるのです。今年は各車混戦模様で、どのクルマが10ベストに選ばれてもおかしくない状態なので、選考委員のみなさんもきっと悩んでいるに違いありません。 まぁ、そんなこともあり、ボクもちょっとだけ悩んでみました。 国産車でのカタイところと思われる4台は ・トヨタ マークX ・日産マーチ ・ホンダCR-Z ・スズキ スイフト 輸入車はというと ・VWポロ ・BMW5シリーズ ・プジョーRCZ と、いったところで、これで7台です。 残り3台の枠を狙うのが ・マツダ プレマシー ・三菱RVR ・三菱パジェロ（クリーンディーゼル） ・メルセデス・ベンツEクラス BluTEC ・シトロエンC3 ・シトロエンDS3 ・ジャガーXJ と、いったところでしょうか。 個人的には、日産エルグランドやホンダ ステップワゴンなどの売れているミニバンやスズキ アルトのようなベーシックな軽自動車なども入ってきてもいいとは思いますが、今までの流れでは、なかなか票が集まらないかもしれません。うーん、って感じですね。ぜひ、10ベストカーに注目してください。 さて、上記とは別に、今年から日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会特別賞というものが創設されました。我々、メディアを預かる実行委員会側が選ぶというものです。それぞれのメディアの特徴が出るといわれていますが、それだけに一筋縄ではいかないでしょう。今からどのクルマに投票するかを考えるだけで、ちょっとドキドキします。選考委員の方々は、毎年このドキドキ感があるのはある意味うらやましくも思えます。今回は、開票模様をネットでライブ配信するという試みもあるので、ぜひお楽しみを。 【スクープ！】この秋デビューの「ホンダ フィット ハイブリッド」その価格と全容に迫る！ 【中古車購入術】クルマの過去が気になる！ 中古車の誤解パート2 【中古車の不安一発解消！！】クルマのクセってなんですか？ 中古車への誤解パート1 予算切れ！ 期限前にあっけなく終わった「エコカー補助金」の問題点を改めて斬る 【新車情報・新車比較試乗ならコリズム】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム  普段から「ＡＢＳがオプションのような軽自動車を売るのはおかしい！」なんていっているものだから、スズキには好かれていないのは、なんとなく分かっている。そんなワケで、滅多に変わったクルマに乗せてもらえないのだが、今の時期だけは別らしい。今回は珍しく、シリーズハイブリッド方式をもったフイフトのレンジエクステンダーに乗せてもらうことができた。やっぱり、経験の無いクルマに乗るとワクワクするし、運転していてとても楽しい。 このフイフト エクステンダーは、軽自動車の660ccエンジンを発電機として使い100％モーターで走る。サンヨー製の汎用リチウムイオン電池をベースにして、電池が満充電では約15キロ程度EV走行する。電池を使い切る少し前にエンジンが始動し、発電しながらEVとして走行を続けるのだ。バッテリーの充電状況により、エンジンをかけたり止めたりと頻繁に行っていて、約1100km程度の走行が可能だとか。最高速こそガソリンのスイフトに劣るだろうけれども、トルク感はエクステンダーが圧倒するので、街中での使いやすさは抜群だろう。 走行フィールもほとんど一般のクルマと変わらない。アクセルを放しても回生ブレーキは、まるで普通のAT車のようなエンジンブレーキがかかる。正直、もう少し回生量を増やして効率を上げた方が良いのでは？ と、思うくらいの自然さだ。 静粛性も優れていて、エアゴンがガーガーと回っていると、ほとんどエンジンがかかっているかいないか分からないほどで振動もあまり感じない。 これだけのクルマを担当役員は「今あるものでサクッと作りました」と言っていたが、現場の人たちは相当頑張ったに違いない。 リヤのラゲッジスペースには、ドーンとリチウムイオン電池が鎮座してほとんど積載性は低いのだが、普段の足や買い物はリヤシートへ、と、いう人にはほとんど不便さは感じないだろう。個人的にはスグにでも売れるレベルと感じた。 協調回生ブレーキなど、より効率を上げる装備はない。しかし、協調回生ブレーキは、開発に時間とコストがかかる。そう考えると、今あるものでできるだけ安くシリーズハイブリッドを市場に出すのもありなのかなぁ、と思ったほどだ。エコカー減税や補助金にはあまり賛同できないのだけれども、こういった補助を受けて180万円程度で購入できるようになると、スズキにとっては業界を席巻する起爆剤になりそうだ。 リチウムイオンバッテリーは、フル充電するのに、100Vで2時間程度というのも魅力的使い勝手もいい。さらに、いざというときはエンジンがあるので安心だ。やはり、いきなりEV時代に突入というよりは、PHVがしばらく中心になるのでは、と再確認した。 【スクープ！】この秋デビューの「ホンダ フィット ハイブリッド」その価格と全容に迫る！ ワンちゃんのためのクルマ選び。犬とクルマのいい関係、編集長対談！愛犬チャンプ（大野理美）vsコリズム（大岡智彦） 【中古車の不安一発解消！！】クルマのクセってなんですか？ 中古車への誤解パート1 「クルマ不要時代のクルマの使い方」 カーシェア、レンタカー、タクシーなにが違って、どれだけお得？ 【新車情報・新車比較試乗ならコリズム】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム  ぶつからないクルマ？ で、人気の先進運転支援システム「アイサイト」が非常に売れている。アイサイトが売れているという表現は、ちょっとヘンかもしれない。アイサイトはスバル レガシィに装着される安全運転支援のシステムだ。 このアイサイトは、簡単にまとめると、ふたつのカメラをルームミラー横に付け、障害物を感知しドライバーが気が付かない場合、衝突回避のために自動ブレーキをかける。ちょっとよそ見していて、前方のクルマに追突。そんな、もしものときに効果を発揮してくれる。色んな条件下により、必ずしも停止する仕組みではないが、その恩恵は絶大だ。そのシステムが、なんとオプションで約10万円というのだから、人気にならないわけがない。 スバル レガシィでアイサイトの装着率は、なんと約60％にもなっている。さすがのスバルもこれほどまでの人気になるとは思っていなかったようで、スバルが目標に立てた装着率は30％だった。目標というのは、達成できたらいいなぁ、ということで比較的高めに設定される傾向にある。と、いうことは、投資回収を考えると実際15％とか20％程度が予測値だったのではないだろうか。 まぁ、そんなワケでスバルのマーケティングの予想はいい方向に大ハズレ！ 結果が出たからいいものの、もはや、マーケッターは死活問題ともいえる失態を犯したともいえる。マーケットを論じることができないほど悔しい思いでいっぱいだろう。もし、この結果でマーケッターが喜んでいるとしたら、それはそれで問題だ。 あくまで個人的にだが、スバルにはマーケティングなんて必要ないと思っている。スバルというメーカー、大げさにいうと、技術者が自分達が信じる好きなものを作って売ってきた経緯がある。いわゆるプロダクトアウトな会社だ。それゆえに、根っからどっぷりとスバル大好きというファンが多いのは事実だ。我々ユーザーも、それだけにスバルのクルマに対して想いが深くなる。こんなメーカーは、貴重でもある。 確かに会社の存続とか着実な成長ということを考えると、プロダクトアウトな商品はリスクが高い。カタイ商売なら、マーケットインだろう。でも、それは今では親会社であるトヨタが得意としている領域だ。マーケットインなクルマと強力な営業力は、他メーカーでは太刀打ちできない。スバルがそんなトヨタと同じ方向で商品開発をしても・・・。 さて、今回のアイサイトのヒットは、多くの自動車メーカーのマーケッターにも多大な影響を与えたといえる。多くの自動車メーカーのマーケッターは「安全装備では、ユーザーからお金が取れない。だから、安全装備はムダ。どれだけ安全装備を省いて、安く見せかけて売るのが一番」という傾向が強い。 軽自動車メーカーが、そういう傾向がとくに強い。ほとんどのメーカーが、最廉価グレードでＡＢＳがオプションになっている。もはや、メーカーの安全思想の欠落ともいえる行為だ。さらに、横滑り防止装置がオプション装着できないとか、北米や欧州仕様には標準装備の後席中央3点式シートベルトが日本仕様だけ無いとか、日本のメーカーなのに、日本人に対してプライドがないというか・・・。 スバルは、このアイサイトの大ヒットで、アイサイトを支える基本システムでもある横滑り防止装置の標準装着化が進むだろう。アイサイトの大ヒットが、スバル車全体の安全装備レベルを大きく底上げしたことになるはずだ。 と、いうわけでアイサイトの大ヒットで「安全装備に客は金を出さない」という神話は崩壊した。と、思う・・・。 アイサイトの大ヒットで、安全装備に対する考え方が、少しでも良い方向に進めばと、願うばかりだ。 ユーザーは、安くて不安全なクルマよりも、適正価格で安全なクルマが欲しいと思うはずだ。 自動ブレーキ装置「EyeSight(アイサイト)」に衝撃！～スバル独自の安全技術の"今"を体感する～ 【日産 新型 エルグランド プロトタイプ 試乗記】8月の正式デビューを前にプロトタイプの走りを試す！ 【中古車の不安一発解消！！】クルマのクセってなんですか？ 中古車への誤解パート1 ゴルフとクルマの新関係 編集長対談!! アルバ×コリズム 東 寿彦（アルバ）VS大岡智彦（コリズム）＜新車編＞ 【新車情報・新車比較試乗ならコリズム】 [PR] 中古車 車買取 車査定 車下取 中古車検索 中古車一覧 新車情報・新車試乗ならコリズム
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 by corism カテゴリ 以前の記事 2010年 10月 クルマ関係リンク 最新のコメント
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